最新 新車発売予定カレンダー

スズキ初の量産BEV SUV。インド生産のグローバルモデルで、「HEARTECT-e」プラットフォームを採用。バッテリー容量は49kWhと61kWhを用意し、航続距離は最大520km（WLTC）。4WD車には「ALLGRIP-e」を搭載し、高い悪路走破性を発揮する。価格は399万円〜492万円で、補助金込みで実質300万円台前半を実現する戦略車。

コストパフォーマンスモデルのミライースに、スポーツグレード「GR SPORT」が追加設定（またはモデルチェンジ）。専用チューニングの足回りと、待望の「ターボエンジン＋5速MT」搭載モデルが登場。予想価格は155万〜175万円で、アルトワークスなき後の軽ホットハッチ需要を一手に引き受ける。

待望の5ドアモデルが「ジムニー ノマド」の名称で国内導入。3ドアに対しホイールベースを延長し、後席居住性と積載性を向上。パワートレインは1.5L自然吸気エンジンを搭載し、5MTと4ATを設定。グレードは「FC」のモノグレード展開となる。価格は292万6000円（仕様変更後価格）で、専用色グラナイトグレーメタリックも設定。

走りのポテンシャルを高めた特別仕様車や限定車が相次いで投入される。2025年5月には500台限定の「S210」（予想価格870万円）、2026年には6速MTを搭載した待望の「STI Sport #」（予想価格670万円）が登場する噂があり、スバリストの注目を集めている。

第8世代へのフルモデルチェンジ。ボディサイズを拡大（全長+165mmの5140mm）し、後席居住性を大幅に向上。デザインは「スピンドルボディ」へ進化。パワートレインは改良型2.5Lハイブリッドに加え、BEVモデルの設定が確実視されている。予想価格はHEVが600万円台〜、BEVモデルは1000万円超えとなる見込み。

ロングセラーとなっているFRスポーツセダンの次期型。プラットフォームを刷新し、ボディサイズを拡大。デザインは最新の「スピンドルボディ」を採用。パワートレインは2.4Lターボハイブリッドに加え、BEVモデルの設定が濃厚。BEV版はステアバイワイヤやDIRECT4（4輪駆動力制御）を搭載し、次世代レクサスの走りを体現する。

第2世代へのフルモデルチェンジ。北米版は大型化したが、日本版は「全長4500mm以下」を維持した別ボディになると予想される。パワートレインはe-POWER専用で、第3世代システムの採用により静粛性と燃費を向上。4WD（e-4ORCE）の性能強化もポイント。予想価格は340万〜370万円と、コンパクトSUVとしては高価格帯へ移行する。

中国向け「EZ-6」のSUV版あるいは関連モデルと見られる新型電動SUV。欧州で「CX-6e」の商標が出願されており、日本導入も有力。リアモーター（RWD）をベースとした走りの良さが特徴で、BEVとPHEV（またはREレンジエクステンダー）のマルチパスウェイ展開が予想される。欧州発売は2026年夏。

16年ぶりのフルモデルチェンジ。アルファード/ヴェルファイアの独走を止めるべく、ボディサイズを拡大し堂々としたスタイリングへ。パワートレインは、VCターボを発電用エンジンとした高出力e-POWER、もしくは三菱アウトランダーPHEVのシステムを流用したPHEVの搭載が有力視されている。

日本国内での販売は終了したはずだが、新型（北米仕様ベース）の再導入の噂が浮上。クラウンセダンが高価格帯へ移行したため、450万〜550万円レンジの手頃な高級セダンとして穴を埋める役割が期待されている。最新のハンマーヘッドデザインと2.5Lハイブリッドを搭載。

北米で人気の3列シートSUV。新型ではBEVモデルが設定されることが公表されており、日本市場への導入も噂されている。RAV4とランドクルーザーの中間に位置するサイズで、多人数乗車可能な電動SUVとしての需要を狙う。BEV版は新開発バッテリーにより航続距離1000km級を目指す。

「天才タマゴ」のDNAを受け継ぐ高級ミニバンとして復活。アルファードとは異なる流麗なワンモーションフォルムを採用。bZシリーズの技術を応用したBEV専用モデル、またはPHEVとの併売が予想される。床下に薄型バッテリーを配置し、低重心によるスポーティなハンドリングを実現。価格は600万円以上か。

世界的なベストセラーSUVの次期型（または大幅改良）。第5世代ハイブリッドシステムへの刷新により、燃費と静粛性を向上。北米で発表された新デザインを取り入れ、より精悍な顔つきへ。価格は物価高を反映し280万円台後半からのスタートになると予想される。

ラリー4規定に対応するコンパクトハッチとして復活。車両重量を1トン以下（980kg目標）に抑え、新開発の1.3L直3ターボエンジン（150ps/22.5kgm）を搭載。トランスミッションは6速MTを採用し、駆動方式はFFの「ボーイズレーサー」再来となる。予想価格は250万〜280万円程度と、GRヤリスより手頃なエントリースポーツを目指す。

伝説のスーパーカー「LFA」の精神的後継モデル。GT3レース車両の公道バージョンとして開発。パワートレインはV8ツインターボエンジンにハイブリッドシステムを組み合わせ、システム出力は800ps〜1000psに達すると噂される。価格は2000万円を軽く超え、数千万円クラスとなる見込み。

北米市場で先行して発表される次期型の国内導入。S:HEV（ストロングハイブリッド）を搭載し、燃費性能を劇的に改善。アイサイトXの機能向上や、より堅牢なSUVデザインへの進化が予想される。予想価格は450万円〜。国内フラッグシップとしての地位を盤石にする。

スカイラインクロスオーバーの再来となるBEV SUV。アリアのプラットフォーム（CMF-EV）をベースに、前後高出力モーター「e-4ORCE」を搭載し、システム出力は450ps級を誇る。スカイラインの名に恥じない圧倒的な動力性能とハンドリングを実現。価格帯は700万〜800万円と予想され、プレミアムDセグメント市場で欧州勢に対抗する。

トヨタが開発中のミッドシップスポーツ。GRヤリスの1.6Lターボ、あるいは新開発の2.0Lターボエンジン（400ps〜600ps級）を搭載し、GR-FOUR（4WD）と組み合わせるという情報がある。価格は400〜500万円台のエントリーモデルから、1000万円級のハイエンドモデルまで幅広く検討されている模様。純ガソリンエンジン搭載の最後のスポーツカーとなる可能性も。

ランドクルーザーの系譜を受け継ぐコンパクト本格オフローダー。ラダーフレーム構造を採用し、高い悪路走破性を確保しつつ、ボディサイズはカローラクロス並みに抑え都市部での扱いやすさを重視。パワートレインは2.7Lガソリンエンジンが主力と見られ、将来的なBEV化も視野に入る。予想価格は350万〜450万円で、ジムニーシエラからのステップアップ層を狙う。

かつてのコンパクトSUVブームの火付け役が、BEVとして日本市場に帰還する計画。デザインコンシャスなクーペSUVスタイルはそのままに、CMF-BEVプラットフォームを採用。リーフやアリアとは異なる「遊び心」のある電動車として、若い世代への訴求を狙う。