最新 新車発売予定カレンダー

マツダの基幹車種が第3世代へフルモデルチェンジ。最大のトピックは、マツダ独自開発の「ストロングハイブリッド」の初搭載。トヨタTHSとは異なる、ダイレクト感のある走りを追求したシステムとなる。エクステリアは魂動デザインを深化させ、より洗練された都市型SUVへ。予想価格は350万円から設定され、物価高に対応しつつ競争力を維持する。

第6世代へフルモデルチェンジ。エクステリアはハンマーヘッドフェイスを採用し、タフさと先進性を融合。OSに「Arene（アリーン）」を初搭載し、購入後も機能がアップデートされるSDVとなる。パワートレインは2.5Lハイブリッドを中心に、システム出力を向上（240ps級）。PHEVやGR SPORTも遅れて追加される。価格は450万円から。

軽ハイトワゴンのパイオニアが刷新。最大のトピックは、軽自動車初となる「ストロングハイブリッド」の搭載。AGS（オートギアシフト）と駆動用モーターを組み合わせ、リッター30km超えの燃費を目指す。また、後席にはスライドドアを初採用し、スーパーハイトワゴン（スペーシア等）との差を縮める。価格は130万円台から。

トヨタのコンパクトクラスを牽引する主力モデルが2025年2月27日に商品改良を実施する[1]。最新の予防安全パッケージの検知範囲拡大や、インフォテインメントシステムのアップデートが主軸となる。パワートレインは最新ハイブリッドモデルのモーター制御も最適化され、実用燃費のさらなる向上が図られる。価格は物価高等の影響で微増の150万円〜260万円程度と予想される。

2024年のフルモデルチェンジに続き、派生モデルやスポーティグレード「Modulo X」の追加、あるいは年次改良が行われる。e:HEVの制御熟成や、アウトドアテイストを強めた「CROSSTAR」の装備充実などが図られ、シエンタとの激しいシェア争いを展開する。

第6世代となる新型。最大の注目点は、トヨタのTHSをベースに水平対向エンジンを組み合わせた次世代ハイブリッド「S:HEV」の初搭載。従来のe-BOXERを凌駕する燃費性能と、スバルらしいAWD性能を両立。アイサイトも最新世代へ進化し、安全性能が大幅に向上。価格帯は404万円〜459万円で、プレミアムなSUVとしての地位を固める。

トヨタを代表するグローバルスタンダードカーが2025年5月に商品改良を受ける[1]。デジタルメーターのグラフィック刷新や、コネクティッドナビの機能拡充が予想される。パワートレインの熱効率改善により、Cセグメントにおけるトップクラスの環境性能を維持する見込みである。価格帯は現行から若干引き上げられ、200万〜310万円程度と予想される。法人需要からファミリー層まで幅広い支持層を繋ぎ止めるため、細部にわたる熟成が図られる。

プレミアムSUVの代名詞であるハリアーが2025年6月11日に商品改良を実施する[1]。一部スクープではガソリン車を廃止し、出力が向上した「第5世代ハイブリッドシステム」とPHEVに特化するとの予測もあり、WLTCモード燃費でリッター24〜25kmに迫る圧倒的な環境性能を実現する可能性がある[3]。インテリアのデジタル化と快適装備も充実。予想価格帯はハイブリッド化に伴い350万〜650万円程度に引き上げられると見られる。

エモーショナルなデザインで市場に衝撃を与えた第5世代プリウスが、2025年7月1日に初の大がかりな商品改良を迎える[1]。2.0Lハイブリッドシステムのソフトウェアアップデートにより、アクセルレスポンスの向上と実用燃費の改善が期待される。また、先進運転支援システム（ADAS）の検知アルゴリズムが最新世代へと引き上げられる。予想価格は280万〜400万円程度となり、ハイブリッドセダンのベンチマークであり続ける。

N-ONEをベースとした軽EV。日産サクラへの対抗馬。価格は269万9400円から。関連モデルとして、2026年には「Super-ONE」と呼ばれるスポーツモデルの投入も予告されており、そちらは仮想有段シフトやワイドフェンダーを備えた「遊べるEV」となる。

24年ぶりに復活したスペシャリティクーペ。シビックをベースとしつつ、独立トランクではなく開口部の広いハッチバック形状を採用して実用性を高めている。パワートレインは2.0L直噴エンジンに2モーター内蔵電気式CVTを組み合わせた「e:HEV」で、ホンダ初となる「S+シフト」やアクティブサウンドコントロールにより、EV時代の「操る喜び」を演出する。価格は617万9800円のワンプライス設定。

マツダと中国長安汽車の共同開発による新型セダンで、BEVとレンジエクステンダー（PHEV）の2タイプが用意される。マツダの「魂動デザイン」をベースにしつつ、先進的なライティング技術や大型ディスプレイを採用した内装が特徴。BEVモデルは50：50の前後重量配分を実現し、走りの質にこだわるマツダらしい運動性能を追求している。2024年に中国で発売された後、2026年以降にワゴンバージョンの公開も噂されている。日本導入時の予想価格は、中国での価格帯（約340万〜420万円相当）をベースに調整される見込みだ。

世界初の量産EVとして市場を牽引してきたリーフが2025年10月8日に第3世代へとフルモデルチェンジを果たす[6]。従来のハッチバックスタイルから、より空力性能に優れたクロスオーバーSUVテイストを取り入れたスタイリッシュなフォルムへと進化。エネルギー密度の高い最新世代のリチウムイオンバッテリーを採用し、航続距離の大幅な延長と充電性能の向上を実現する。予想価格は450万〜550万円程度に設定され、日産のEV戦略の中核を担う。

発売から好調なデリカミニの初の大幅改良。最大の変更点は、日産由来の「e-POWER」あるいは改良型ハイブリッドの搭載による燃費向上（25.0km/L超）。エクステリアは「ダイナミックシールド」をより強調したデザインへ刷新。ドライブモードに「GRAVEL」「SNOW」など5モードを設定し、軽SUVとしての実力を強化。

N-BOXに追加されたクロスオーバーモデル。専用のフロントグリル、ブラックアウトされたバンパー、チェック柄の撥水シートを採用し、アウトドアテイストを強化。「ふらっとテラス」と呼ばれるフルフラットシートアレンジが可能。価格は198万円〜224万円で、スペーシアギアやデリカミニへの対抗馬として投入済み。

レクサスのコンパクトFRセダンが次世代を見据えたフルモデルチェンジを実施する。全長4720mm、全幅1840mmという扱いやすいサイズを維持しつつ、低重心かつワイドなスタンスを強調したアグレッシブなフロントフェイスへ刷新[10]。初期はFRならではの走りの楽しさを提供する内燃機関搭載モデル（IS350/IS300hなど）が投入され[10]、後にBEVモデルも追加される見込み。予想価格は550万〜750万円程度と設定される。

レクサスのミドルセダン「ES」の次期型モデル。2.0L直4エンジンを搭載するハイブリッドモデルに加え、システム出力342.6PS、航続距離約610kmを誇るデュアルモーター搭載のBEVモデル「ES500e」の追加が予想されている。予想価格はHEVが650万〜750万円、BEVモデルは800万円以上になると見込まれる。

トヨタとBYDが共同開発するスタイリッシュなクーペ型BEV。BYD製のリン酸鉄リチウムイオン電池（LFP）を搭載し、最大出力200kWのフロントモーターで駆動する。中国のCLTC基準で500〜600km程度の航続距離を実現すると予想されており、日本導入時の価格は500万〜650万円程度に設定されると見込まれる。