最新 新車発売予定カレンダー

N-BOXの派生モデルとして登場した「N-BOX Joy」は、アウトドアテイストを取り入れたアクティブなデザインが特徴。内装にはチェック柄の撥水シートを採用し、後席を倒すことでフラットなテラス空間が出現する「ふらっとテラス」機能を搭載。パワートレインは自然吸気とターボの2種類で、全車にHonda SENSINGを標準装備。価格は184万4700円からとN-BOXシリーズの中では中間の価格帯に位置し、遊び心と実用性を両立したモデルとなっている。

6代目に進化。最新「SUVハンマーヘッド」デザインとソフトウェア基盤「Arene」を採用したSDV

ヒットモデルとなったデリカミニに、内外装の質感を高めた特別仕様車や一部改良が加えられる。外観では「デリ丸。」をモチーフにした愛嬌のある表情を維持しつつ、バンパー周りのガード形状をより強調した力強い意匠へとアップデートされる。パワートレインは定評のある660ccターボ+マイルドハイブリッドを継承。内装には撥水機能付きのスエード調素材を採用し、アウトドアでの利便性をさらに向上させている。価格は改良に伴い195万〜295万円程度の設定が予想され、軽ハイトワゴン市場でのプレミアム感を一層強調する。

ランドクルーザーの系譜を受け継ぐコンパクト本格オフローダー。ラダーフレーム構造を採用しつつ、ボディサイズはカローラクロス並みに抑えられる。パワートレインはハイラックス譲りの2.7Lガソリンエンジンのほか、将来的にはBEV版の投入も噂されている。予想価格は390万〜450万円程度と見られ、ジムニーシエラからのステップアップ層を狙う。

第6世代となる新型が国内正式発表される。北米で先行公開された力強い外観デザインを継承し、最大の目玉としてトヨタの技術を応用した次世代ハイブリッド「S:HEV」が日本仕様に初搭載される。2.5L水平対向エンジンにストロングハイブリッドを組み合わせることで、スバルらしい走りと圧倒的な燃費性能を両立。最新のアイサイトも標準装備し、衝突安全性能をさらに高める。予想価格帯は350万〜450万円前後となり、従来のe-BOXER搭載車よりも高い付加価値を提供し、ミドルサイズSUV市場での競争力を強化する。

現行モデルの部分改良を経て、2027年以降に計画されている次期型では「脱SUV」を掲げたクーペフォルムへの劇的な変化が噂されている。パワートレインは直列4気筒1.5Lターボエンジンに最新のハイブリッドシステムを組み合わせ、高い環境性能と静粛性を両立させる。内装には12.3インチ以上の大型ディスプレイや先進の安全装備が標準化され、プレミアムSUVとしての品格をさらに高める。予想価格は上位グレードを中心に550万円前後に達する見込みであり、高級クロスオーバー市場での地位を盤石にする。

24年ぶりに復活を遂げたハイブリッド専用の3ドアクーペだ。シビックのプラットフォームをベースに開発され、2.0L直列4気筒エンジンに2モーターを組み合わせた「e:HEV」システムを搭載する。システム最高出力は184ps、最大トルクは32.1kgmを発揮し、疑似的な変速フィールを楽しめる「S+シフト」機能を備える。全長4520mm、全高1355mmという低重心かつワイドなプロポーションが特徴で、大人がゆったりと流せる上質な走りを追求している。価格は617万9800円の単一グレード展開だ。

軽商用EVとして開発が進められており、2025年夏の先行公開を経て秋に正式発表される予定だ。ラストワンマイルの配送需要を主眼に置きつつ、N-ONE譲りのタイムレスなデザインを採用することで、都市部でのパーソナルモビリティとしての活用も期待される。パワートレインは小型・軽量なモーターとバッテリーを搭載し、実用的な航続距離と静粛性を両立させる。また、世界陸上のコース確認車としての参画も決定している。予想価格は補助金適用後で100万円台後半からとされ、商用車市場の電動化を加速させる戦略モデルとなる。

マツダと中国長安汽車の共同開発による新型セダンで、BEVとレンジエクステンダー（PHEV）の2タイプが用意される。マツダの「魂動デザイン」をベースにしつつ、先進的なライティング技術や大型ディスプレイを採用した内装が特徴。BEVモデルは50：50の前後重量配分を実現し、走りの質にこだわるマツダらしい運動性能を追求している。2024年に中国で発売された後、2026年以降にワゴンバージョンの公開も噂されている。日本導入時の予想価格は、中国での価格帯（約340万〜420万円相当）をベースに調整される見込みだ。

次期型では伝統のセダンフォルムを維持しつつ、パワートレインを革新させる。前後2モーターによる「e-4ORCE」を組み合わせたe-POWERモデルとなり、システム出力は450ps、最大トルクは60.0kgm級に達する見込みだ。BEVではなくあえてハイブリッドを採用することで、グランドツーリング性能と実用性を両立。最新の「プロパイロット2.0」を標準装備し、ハンズオフ走行の対応領域も拡大される。予想価格は700万〜800万円とされ、プレミアムセダンとしての品格と走りの楽しさを高次元で融合させる。

マツダの最量販モデルが第3世代へ移行する。最大のトピックは、トヨタの技術に頼らないマツダ独自開発のストロングハイブリッドシステムが初搭載される点だ。エクステリアは「魂動デザイン」をさらに深化させ、より洗練された都市型SUVへと進化する。プラットフォームも刷新され、静粛性と走行安定性が大幅に向上する見込み。パワートレインは2.5Lマイルドハイブリッドも設定される。予想価格はエントリーグレードが約310万円から、ハイブリッドの上位モデルは約480万円程度に達すると見られる。

第3世代への進化を機に、従来のハッチバックから洗練されたクロスオーバーSUVスタイルへと劇的な変化を遂げた。航続距離は、大容量78kWhバッテリーを搭載する「B7」グレードで最大702km（WLTC）を達成。最新のe-4ORCE（電動駆動4輪制御）を搭載し、高い操縦安定性と快適な乗り心地を実現している。2026年1月には電池容量55kWhで航続距離521kmの「B5」グレードも追加設定された。価格は「B5」が約439万円から、最上級の「B7 G」は約599万円となっており、補助金の適用により実質300万円台からの購入が可能だ。

中国で先行公開されたスタイリッシュなクーペSUVの日本導入が期待されている。BYD製のリン酸鉄リチウムイオン電池を採用し、最大出力200kW（268hp）のモーターで前輪を駆動。航続距離はCLTC基準で500〜600km程度を確保し、若者世代をターゲットにしたモダンな内装デザインが特徴だ。全長4780mmというハリアーに近いサイズ感を持ちながら、全高1510mmと低く構えたプロポーションがスポーティさを演出する。日本での予想価格は約350万〜450万円程度と戦略的な設定が予測される。

伝説のスーパーカー「LFA」の魂を継承する次世代フラッグシップだ。パワートレインには4.0L V8ツインターボエンジンに電気モーターを組み合わせたハイブリッド、またはBEV仕様が設定されると噂されている。システム最高出力は900psから1000ps級に達し、カーボンモノコックボディの採用により異次元の運動性能を実現する。デザインは先進的な空力性能を追求したロングノーズ・ショートデッキスタイル。予想価格はLFAに近い3750万円クラスから、仕様によっては6000万円を超える可能性も指摘されている。

新型フリードをベースにした派生モデルや装備の充実が図られる。特にSUVテイストを強めた「クロスター」のさらなる強化や、使い勝手を極めた6人乗り仕様のパッケージングが注目を集めている。パワートレインは定評のある1.5L e:HEVシステムを継続採用し、WLTCモード燃費25km/L程度の高い経済性を維持。最新の「Honda SENSING」を全車標準装備し、安全性能を国際基準に対応させる。価格は現行の250万円前後から、仕様変更に伴い数万円程度の価格上昇が見込まれるが、コンパクトミニバンとしての高いコスパを堅持する。

「オールラウンドミニバン」として独自の地位を築くデリカD:5の後継モデルだ。次世代型では待望の2.4L直列4気筒エンジンをベースとしたプラグインハイブリッド（PHEV）システムを搭載し、圧倒的な環境性能と力強い走りを両立させる。デザインはジャパンモビリティショーで公開された「D:X Concept」の要素を取り入れたサイバーでタフな意匠へと進化。三菱自慢の4輪制御「S-AWC」も最新世代へアップデートされる。予想価格はハイブリッドモデルが450万円前後、PHEVモデルが670万円前後となる見込み。

スズキ初の量産BEV。電動4WD「ALLGRIP-e」を採用した全長4.3mのコンパクトSUV [21]

第7世代へのフルモデルチェンジにより、クロスオーバーSUVとしての風格をさらに高める。次世代型ではトヨタ製ハイブリッドシステムをベースとした「S:HEV」を搭載し、従来の2.4Lターボモデルを凌ぐ低燃費と力強い加速性能を両立させる見込みだ。最低地上高は240mmを確保し、スバル自慢のシンメトリカルAWDを組み合わせることで高い悪路走破性を維持する。内装はデジタルコクピット化がさらに進み、質感もプレミアム領域へ引き上げられる。予想価格は450万〜650万円程度とされ、フラッグシップに相応しい価格設定となる。

独創的なデザインでSUV市場を切り拓いたジュークが、BEVとして日本市場に再投入される。第3世代e-POWERや、アリア譲りのEVプラットフォームを採用することで、コンパクトながらパワフルな走行性能を実現する。パワートレインは1.0Lターボエンジンのほか、高性能な4WDシステム「e-4ORCE」を搭載したモデルの設定も期待されている。欧州仕様で高い評価を得ている洗練された内外装を継承し、若年層や都市部ユーザーをターゲットにする。予想価格は約340万〜500万円前後となり、日産のEVラインナップの中核を担う。

第4世代e:HEVを搭載したフラッグシップSUVが日本復活。専用セッティングのRSグレードを中心に展開

30年ぶりに復活するFRオープンスポーツだ。軽自動車枠ではなく、1.3L直列3気筒ターボエンジンを搭載する「普通車登録」として開発が進められている。最高出力150ps、最大トルク22.5kgmを発生し、1トンを切る軽量ボディをFR（後輪駆動）で操る楽しさを提供。トランスミッションには6速MTと8速ATが用意される。予想価格は280万〜300万円前後とされ、トヨタのGR86に対抗する高いコストパフォーマンスが武器だ。トヨタ、ダイハツとの共同開発の可能性も取り沙汰されている。

第8世代へのフルモデルチェンジでは、GA-Kプラットフォームをさらに磨き上げ、レクサス独自の「DIRECT4」を搭載したBEVモデル「ES500e」の新設定が大きな話題となっている。従来のハイブリッドモデル「ES300h」に加え、高出力版の「ES350h」も導入される見込みだ。デザインは次世代レクサスの象徴であるスピンドルボディを深化させ、より低重心で流麗なプロポーションを実現する。予想価格帯はHEVモデルが約650万〜880万円、BEVモデルは最大1300万円前後に達するプレミアムセダンへと進化する。

GRスポーツが追加。コペンのターボエンジンと5MTを流用した安価なスポーツ軽として期待

一部改良およびSTIコンプリートカー投入。待望の6速MT車が限定モデルとして日本復活を予定 [6, 25]

新型電動クロスオーバーSUV。マツダの電動化ラインアップ拡充の柱となるグローバルBEVモデル [18, 26]

16年ぶりのフルモデルチェンジにより、アルファードの対抗馬として復活を遂げる。第3世代へと進化したe-POWERを採用し、1.5L直列3気筒VCターボエンジン（150ps）を発電用に搭載。駆動方式にはアリアで培われた電動4輪制御「e-4ORCE」を採用し、最大51.0kgmという強力なモータートルクで重量級ボディを軽快に加速させる。全長は約4995mmに拡大され、内装にはアリア同様の組子和柄を取り入れた最高級の2列目シートが用意される。予想価格は630万〜830万円程度と見込まれる。

北米で先行公開された第2世代モデルが日本に導入される。ボディサイズが拡大され、全長4366mm、全幅1800mmと現行より一回り大きくなり、居住性が向上。パワートレインはセレナ譲りの1.4Lエンジンを採用した新型e-POWERを搭載し、燃費効率と加速性能を両立させる。また、日本仕様には待望の4WDモデルも設定される見込みだ。内装には12.3インチの大型ディスプレイを全車標準化するなど、最新のデジタル装備が充実する。予想価格は現行比で30万円程度のアップとなる340万円前後からと見られる。

第7世代へのフルモデルチェンジでは、待望の電気自動車モデル「WAGON R EV」の設定が最大の目玉となる。新開発のモーターと20〜25kWhのバッテリーを搭載し、一充電あたりの航続距離は約180〜200kmを目標としている。内装には9インチの大型ディスプレイや軽自動車初となるヘッドアップディスプレイ（HUD）の搭載が噂されている。燃費性能もR06D型エンジンの改良により軽トップクラスを維持する。予想価格はガソリンモデルが約143万円から、EV仕様は補助金適用前で約221万〜239万円前後となる戦略的設定だ。

北米市場向け3列シートSUVが日本導入予定。全長5m超のゆとりあるボディにHEVシステムを搭載

新型スイフトをベースにした待望のホットハッチだ。パワートレインは従来の1.4L直列4気筒ターボエンジン（K14C型）に、欧州仕様で先行導入されている48Vマイルドハイブリッドを組み合わせる。最高出力150ps、最大トルク24.5kgm程度を維持しつつ、燃費性能とレスポンスを向上。トランスミッションは6速MTと6速ATが設定される見込み。ボディの軽量化技術により軽快なハンドリングを追求する。予想価格は約250万円からとされ、ライバルとなるGRスターレットとの激しいシェア争いが予想される。

トヨタ会長の熱望により復活プロジェクトが進行している往年のスポーツクーペだ。新開発の2.0L直列4気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力は400ps級に達すると噂されている。駆動方式はGRヤリスやGRカローラで培われた4WDシステム「GR-FOUR」の採用が有力視され、かつてのWRC黄金時代を彷彿とさせる高い走破性を実現する。トランスミッションは6速MTと8速DATを設定。予想価格は約650万円からとされ、GRスープラとGR86の中間を埋めるフラッグシップ・スポーツとしての役割を担う。

約14年ぶりに復活する三菱の軽クロカン。eKクロスEV等のプラットフォームを活用しつつ、三菱自慢の4輪制御技術を投入して本格的なオフロード走行に対応させる。パワートレインは660ccターボエンジンのほか、航続距離220km程度のBEV仕様の投入も噂されている。デザインはパジェロ譲りのタフな造形を採用し、ジムニーへの対抗意識を鮮明にする。予想価格はガソリンモデルが185万円から、BEVモデルが補助金適用前で280万円前後となる見込みだ。ジムニーシエラからのステップアップ層もターゲットに据える。

伝統のミッドシップ・レイアウトを復活させるスポーツモデルだ。GRカローラに搭載されている1.6L直列3気筒ターボエンジンをさらに強化し、最高出力320ps、最大トルク42.0kgm以上をミッドシップ（MR）で駆動する。車両重量は1300kg程度に抑えられ、ピュアなドライビングプレジャーを追求する。トランスミッションは6速MTに加え、最新の8速DATも設定。予想価格は1000万〜1100万円とされ、GRスープラを超えるトヨタ最高峰のスペシャリティ・スポーツとしての登場が待たれている。

米国生産モデルを輸入する形で日本復活。THS-Vハイブリッド専用で、ハンマーヘッド意匠を採用 [2, 6]

「天才タマゴ」と呼ばれた独創的なパッケージングが最新の電動技術で復活する。パワートレインはPHEVを主役に、将来的にはBEVモデルの投入も視野に入れた開発が進められている。最新の800Vシステムを採用することで超急速充電にも対応し、利便性を劇的に向上させる。デザインは初代を彷彿とさせるワンモーションフォルムを現代風に昇華させ、空力性能と居住性を極限まで両立させる。予想価格は高級化に伴い500万円台後半から、BEVの上位仕様は600万円を超える戦略的なプレミアムミニバンとなる見込みだ。

プラットフォームの刷新を伴う大規模なフルモデルチェンジが計画されている。パワートレインには新開発の1.5L直列4気筒エンジンを採用したハイブリッドシステムを搭載し、WLTCモード燃費で33.0km/Lを超えるクラストップレベルの経済性を目指す。また、航続距離400km級のBEV仕様の追加も噂されており、全方位的な電動化を推進する。予想価格はベーシックなガソリンモデルが約235万円から、ハイブリッドの上位モデルは約320万円前後となり、維持費を含めたトータルコストの低さを最大の武器とする。

3度目となる大規模なビッグマイナーチェンジが実施される。今回の改良では電動パワーステアリングの刷新やラックギヤの改良により、操舵感の精度が劇的に向上する。外観では新意匠のLEDヘッドランプや空力パーツを採用し、よりアグレッシブなスタイルを追求。パワートレインは2.5Lハイブリッド「IS300h」を軸に、500台限定の「IS500 クライマックスエディション」の設定も予定されている。予想価格はベースグレードの580万円から、特別仕様車は950万円程度となる見込みだ。熟成のFRセダンとしての価値を極める。

ラリー競技のベース車として開発されている本格ホットハッチだ。ヤリスよりも小型かつ軽量なボディが特徴で、車両重量は1トン切りを目指して開発が進められている。パワートレインは1.3L直列3気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力150ps、最大トルク22.5kgmを発生。駆動方式はFFで、6速MTが標準設定される見込みだ。GRブランドとして最も安価な約250万円からという戦略的な価格設定が予想されており、若年層やエントリー層に向けた「手の届くスポーツカー」としての地位を狙う。