国産スポーツカー奇跡の復活！セリカ、プレリュード…伝説の名車たちはどう生まれ変わる？

国産スポーツカー奇跡の復活！セリカ、プレリュード…伝説の名車たちはどう生まれ変わる？

第1章 イントロダクション：失われた「ワクワク」を取り戻す、日本の自動車メーカーの逆襲

2026年、日本の自動車市場は、かつてないほどの熱気と、ある種の「奇跡」とも呼べる興奮に包まれている。ほんの数年前まで、我々自動車ファンは「スポーツカーの冬の時代」を嘆き、エコカーとSUV、そして効率を極めたミニバンが埋め尽くす道路を眺めては、かつての黄金時代――スープラ、RX-7、GT-R、シルビア、NSXが公道を彩っていた90年代の栄光――を懐かしむことしかできなかった。

しかし、今我々の目の前に広がっている景色はどうだ。トヨタは「GR」ブランドで内燃機関の限界に挑み続け、一度は絶版となった名車たちの復活を次々と画策している。ホンダはハイブリッド技術を武器に、伝説のデートカー「プレリュード」を蘇らせた。マツダはロータリーエンジンの火を絶やさず、ついには「ICONIC SP」という新たな夢を提示した。なぜ今、これほどまでに国産スポーツカーの復活プロジェクトが相次いでいるのか？

その背景には、自動車業界が直面する「コモディティ化」への強烈な危機感がある。自動運転技術やEV化が進む中で、車が単なる「移動する箱」になれば、差別化の要因は価格とバッテリー容量だけになってしまう。豊田章男会長（モリゾウ）が率いるトヨタが「エンジン開発をやめない」と宣言したことは、その象徴的な出来事であった。

本レポートでは、現在噂され、あるいは既にその姿を現し始めた「国産スポーツカー復活プロジェクト」の全貌を徹底的に解剖する。

第2章 トヨタの野望：GR帝国と「スリーブラザーズ」の再臨

かつてトヨタには、スポーツカーの確固たるヒエラルキーが存在した。「スープラ」、「セリカ」、そして「MR2」。これらは「ザ・スリーブラザーズ」と呼ばれ、トヨタのスポーツイメージを牽引していた。GRスープラが復活を果たした今、ファンの視線は残る2つの名跡に向けられている。

1. セリカ復活の現実味：4WDターボの系譜は受け継がれるか

「セリカ」という名前が持つ響きは、日本の自動車史において特別な意味を持つ。ST165型、ST185型、ST205型と続いた「GT-FOUR」がWRCで欧州勢をねじ伏せた栄光の記憶と直結しているからだ。

新開発2.0Lターボエンジン：400psへの挑戦

現在、最も有力視されているのが、新開発の2.0L直列4気筒ターボエンジンの搭載だ。GRヤリスの1.6Lエンジンを上回る「400ps級」の出力を目指しており、レース仕様では600psをも視野に入れているとされる。これを伝統の4WDシステム「GT-FOUR（現代ならGR-FOUR）」と組み合わせることで、最強のAWDクーペとしての復活が期待される。

2. MR2後継：ミッドシップの夢と「最後のガソリン車」

トヨタの佐藤恒治社長と豊田章男会長にとって、ミッドシップスポーツの復活は悲願とも言えるプロジェクトだ。

開発状況とメカニズム

長らく他社との協業が噂されてきたが、直近ではトヨタ単独、あるいはGR部門主導による内製開発説が濃厚になっている。ミッドシップの弱点である「低速トルクの細さ」をモーターで補うストロングハイブリッドやPHEVシステムの搭載が有力視されており、システム出力350ps～400psを実現するだろう。登場時期は2027年以降となる可能性が高い。

3. GRスターレット：ラリーへの原点回帰とエントリーモデルの復権

セリカ、MR2に加え、急速に現実味を帯びてきたのが「スターレット」の復活だ。かつての「韋駄天」EP82/EP91の再来である。

Rally 4規定が生んだ「GRスターレット」

WRCの登竜門「Rally 4」規定（FFかつノンHV/マイルドHV）に対応するため、GRヤリスよりも一回り小さい1.3Lターボ搭載車が必要とされている。

• ターゲット: スイフトスポーツの独壇場となっているホットハッチ市場。
• スペック予想: 1.3L直3ターボ、150ps、車重1トン切り（980kg目標）。
• 価格: 250万円～300万円程度。若者が手を出せる「最初の一台」としての役割を担う。

第3章 ホンダとマツダの回答：電動化時代における「操る楽しさ」の再解釈

1. ホンダ プレリュード（2026年モデル）：帰ってきた「デートカー」

2025年11月、ホンダは伝説のスペシャリティクーペ「プレリュード」を投入した。その本質は、サーキットのタイムではなく「グライダーのような滑空感」と「日常の上質さ」にある。

e:HEVのスポーツ革命と「S+ Shift」

最大のトピックは、パワートレインが「2.0L e:HEV」一本に絞られたことだ。システム出力は約210psと控えめだが、「Honda S+ Shift」により、DCTのようなダイレクトな変速感とブリッピング音を演出。大人がパートナーを乗せてワインディングを流すための「スペシャリティ」の復権である。

2. マツダ ICONIC SP：ロータリーは発電機として生き残る

マツダが公開した「ICONIC SP」は、次期スポーツカーの青写真だ。

2ローター・ロータリーEVシステム

RX-7復活を望む声に対し、マツダが出した解は「シリーズハイブリッド（レンジエクステンダー）としてのロータリー」だ。

• メカニズム: 駆動は100%モーター。2ローターエンジンは発電機として機能する。
• パッケージング: コンパクトなロータリーだからこそ実現できた、極めて低いボンネットライン。
• スペック: 最高出力370PS、車両重量1,450kg、前後重量配分50:50。

第4章 ダイハツと日産：軽の枠を超える者、伝説を継ぐ者

1. ダイハツ ビジョン コペン：脱・軽自動車の衝撃

2023年に提示された「ビジョン コペン」は、軽規格と決別した1.3Lエンジンの小型FRスポーツだった。

• メカニズム: 現行のFFではなく、エンジン縦置きFRレイアウトを採用。
• 戦略: グローバル展開も見据えた「普通車コペン」。打倒ロードスターへの挑戦状だ。

2. 日産 シルビア復活の噂

GT-R (R35)が2025年8月に生産終了し、日産のフラッグシップスポーツは不在となった。その空白を埋めるのが「シルビア復活」の噂だ。高価になりすぎたZの下に位置する、若者が憧れる「デートカー兼ドリフトマシン」。EV、あるいはe-POWERを用いたFRスポーツとしての復活が期待される。

第5章 スペック予想表：夢の競演

第6章 結論：最後の内燃機関を楽しむラストチャンスか？

2026年は「日本のスポーツカーのターニングポイント」として記録されるだろう。トヨタの「内燃機関への執念」と、ホンダ・マツダの「電動化による再定義」。これらは、我々ドライバーに対するメーカーからの「最後のラブレター」かもしれない。

選択肢がこれほど豊かにある時代が再び来るとは、数年前は誰も想像できなかった。この「奇跡の復活」を、骨の髄まで楽しもうではないか。エンジンが止まる、その最後の瞬間まで。