2025-2026年 日本市場の行方：次世代モビリティへの転換と「伝統」の回帰

変革期を迎える国内市場の潮流

2025年から2026年にかけての日本国内自動車市場は、単なる新型車の投入ラッシュを超え、産業構造そのものが大きく動く極めて重要な局面にある。この期間に登場が予定されている新型車群を俯瞰すると、3つの大きな潮流が浮き彫りになる。

1. 安全基準の厳格化: 国際基準「UN-R152」適用に伴う安全性能の底上げと、それに伴うラインナップ再編。
2. ハイブリッドの深化: EVへの移行期間における現実解として、ストロングハイブリッド技術がさらに高度化する。
3. 伝説的ブランドの復活: 「パジェロ」「プレリュード」「セリカ」といった、名車の車名が次々と現代に蘇る。

特に2025年末以降の法規制強化は、軽自動車から商用車まで全方位的なモデルチェンジを促している。各メーカーはコスト上昇を単なる値上げで終わらせず、プラットフォーム刷新や電動化とセットにすることで、商品価値を劇的に高めようとしている。

トヨタ：全方位戦略とモータースポーツ直系のブランド展開

トヨタは、盤石なSUVラインナップをさらに細分化しつつ、モータースポーツブランド「GR」の拡張も緩めない。

ランドクルーザーFJとコンパクト・オフローダーの再構築

2026年5月の国内デビューが期待される「ランドクルーザーFJ」は、近年のキャンプブームや本格四駆への回帰需要に応える戦略モデルだ。

• サイズ: 全長4,575 × 全幅1,855 × 全高1,960 mm
• パワートレイン: 直列4気筒 2.7L ガソリンエンジン（2TR-FE型）
• 予想価格: 約380万〜420万円

最大のトピックは、新興国向け「IMV-0」のラダーフレーム構造を採用し、高い耐久性とコストパフォーマンスを両立させた点にある。デザインは「ランクル250」譲りの角型フォルムで、ジムニーシエラからのステップアップ層を狙い撃ちにする。

GRブランドの拡張：GRスターレットとセリカ

若年層のスポーツカー離れを食い止めるべく、GRブランドからは手頃な価格帯のモデルが投入される。

主力モデルの次世代更新

• RAV4: 2025年5月発表予定。第5世代ハイブリッドを搭載し、商品力を盤石にする。
• ハリアー: 2027年には「脱SUV」を掲げたクーペフォルムへの移行も噂されている。
• カローラ: 2026年にプラットフォームを一新するフルモデルチェンジを計画中。

日産：フラッグシップの再定義とe-POWERの高度化

日産は、長らく手付かずだったフラッグシップモデルの刷新と、独自の「e-POWER」の進化で反撃に出る。

新型エルグランド：16年ぶりの玉座奪還

2026年7月デビュー予定の新型「エルグランド」は、日産にとって高級ミニバン市場での復権をかけた最重要モデルだ。

• パワートレイン: 第3世代 e-POWER（1.5L 直3VCターボエンジン）
• 駆動方式: e-4ORCE（電動駆動4輪制御）
• 予想価格: 約630万〜830万円

アリアで培った「e-4ORCE」と第3世代e-POWERの融合が核心だ。最高出力150ps、モータートルク51.0kgm級の性能は、2.2トン超の巨体を軽快に加速させるだろう。

スカイラインとキックス

• スカイライン: 2025年秋登場予想。前後2モーター・450ps級の最強e-POWERモデルへ。
• キックス: 北米で先行公開された新型が2026年以降に上陸。ボディ拡大に加え、セレナ譲りの1.4L e-POWERを搭載する。
• リーフ: 2025年6月発表見込み。ハッチバックからクロスオーバーSUV的な姿へ変貌を遂げる。

ホンダ：スポーツマインドの復活と実用車の電動化

ホンダは「プレリュード」というアイコンを復活させる一方、足元の軽自動車や小型SUVの電動化も着実に進める。

プレリュード：スペシャリティクーペの現代的解釈

2025年9月に発売された「プレリュード」は、ハイブリッド専用クーペとして24年ぶりに帰還した。

• パワートレイン: 2.0L e:HEV（184ps / 32.1kgm）
• 燃費: 23.6 km/L (WLTC)
• 価格: 6,179,800円

実用車の進化

• WR-V: 2025年3月に改良版が登場。
• ZR-V: 2025年5月より全車値上げとともに仕様変更。
• N-ONE e:: 2025年秋に正式発表される軽商用EV。

三菱：オフロードの覇者としての矜持

三菱は、ブランドの魂である「パジェロ」の復活を明言し、熱狂的なファンに応える構えだ。

新型パジェロ：トライトンベースの本格復帰

2026年秋デビューを目指す新型「パジェロ」は、トライトンのラダーフレームに最新の4輪制御技術「S-AWC」を融合。予想価格は約530万円からと見られる。

デリカD:6

「D:5」の後継となる「デリカD:6」は2025年10月頃の発表が期待される。最大のトピックは、待望のPHEVシステム搭載だ。

スバル：水平対向と電動化の融合「S:HEV」

スバルは、燃費規制への対応とアイデンティティ維持のため、トヨタ技術を応用した「ストロングハイブリッド（S:HEV）」を矢継ぎ早に投入する。

• 新型フォレスター: 2025年4月国内発表。S:HEVを初搭載。
• レヴォーグ S:HEV: 2026年秋登場予定。2.5L水平対向＋ストロングハイブリッドの強力タッグ。

スズキ・ダイハツ・マツダの動向

• ジムニー 5ドア（ノマド）: 2025年1月発表、受注殺到の人気ぶり。
• スイフトスポーツ: 2026年10月頃登場。48Vマイルドハイブリッドで武装。
• ダイハツ ムーヴ: 2025年6月、16年ぶりに刷新。待望のスライドドアを採用。
• マツダ 新型CX-5: 2025年後半〜2026年登場。独自開発のストロングハイブリッド搭載へ。

2026年へのロードマップ

2025年から2026年は、電動化への過渡期における最もエキサイティングな2年間となるだろう。

1. 法規制の波紋: AEB義務化による機能底上げと価格上昇。
2. ハイブリッドの主役化: 日常の使い勝手を損なわない現実解としてのHEV需要増。
3. 遺産の活用: 新興EVメーカーへの対抗軸としての「歴史と信頼」。

新型エルグランドの投入、ランクルFJやパジェロの復活、そしてプレリュードやGRスターレットによるスポーツカー再燃。これらはすべて、日本の自動車メーカーが自らの強みを再定義し、グローバル競争を勝ち抜くための生存戦略そのものである。