「EVは運転がつまらない」なんて言わせない！最新の『疑似シフト』技術ってなに？

ミ

ミサト

ねえ編集長。最近の電気自動車（EV）って、スマホみたいに静かでスムーズなのが売りなんでしょ？なんでわざわざ『ガックン』って揺れる変速ショックを作ったりするの？時代遅れじゃない？

編

編集長

いい質問だね。でも実はその『スムーズさ』が、逆にドライバーを不安にさせたり、車酔いの原因になったりすることが分かってきたんだ。

ミ

ミサト

えっ、スムーズなのに酔うの？どういうこと？

編

編集長

人間は『音』と『加速』がズレると脳がバグるんだよ。スクーターで急加速すると、エンジンの音だけ『ブーン！』って大きくなって、後からスピードがついてくる感じ、経験ない？

ミ

ミサト

あー！ゴム紐で引っ張られてるみたいな、あの気持ち悪い感じ！あれのこと？

編

編集長

正解！あれを『ラバーバンドフィール』って言うんだ。最新の技術は、あえて『ギアがあるフリ』をすることで、その不快感を消して『運転してる感』を取り戻そうとしてるんだよ。今日はその『愛すべき無駄技術』の話をしよう。

1. CVTの「ゴム紐」問題と、人間の感覚

本来、エンジンやモーターは「最も効率の良い回転数」を維持し続けるのが物理的には正解です。しかし、人間は**「エンジンの音が上がると同時に、背中がシートに押し付けられる（加速する）」**というシンクロ感を期待してしまいます。

昔のCVT（無段変速機）は、アクセルを踏むとまず回転数だけが上がり、あとから速度がついてくる挙動をしていました。これがゴム紐で引っ張られるような感覚に似ていることから**「ラバーバンドフィール」**と呼ばれ、多くのドライバーに不快感を与えてきました。

ミ

ミサト

わかるわー。なんか空回りしてる感じで、アクセル踏むのが怖くなるのよね。

編

編集長

そうなんだ。だから最新のCVTは、わざと『段』を作ってる。スムーズに変速できるのに、あえて『1速、2速…』みたいに回転数を上下させて、リズムを作ってるんだよ。

2. EVなのに「ガックン」させる理由

電気自動車（EV）はもっと極端です。変速機自体がないため、どこまでも滑らかに加速します。しかし、ヒョンデの「IONIQ 5 N」などの高性能EVでは、あえて**「疑似的な変速ショック」**を作り出しています。

なぜそんなことを？

速度感の把握: エンジン音や変速ショックがないと、気づかないうちに危険な速度が出てしまう。
コーナリングのリズム: 「コーナーの手前でシフトダウンして減速し、出口でシフトアップして加速する」というリズムが取れないと、運転が単調になり、車酔いしやすくなる。

ミ

ミサト

へえ、ゲームのコントローラーが振動するみたいなもの？

編

編集長

まさにそれ！『フィードバック』がないと人間は不安になるんだ。さらにすごいのはトヨタ（レクサス）だよ。彼らは『マニュアル車のEV』を作ろうとしてる。

ミ

ミサト

は？ EVでマニュアル？クラッチとかあるの？

3. 究極の遊び心：トヨタの「エンストするEV」

トヨタ・レクサスグループが開発中の「Electrified Sport」コンセプトには、物理的には繋がっていないクラッチペダルとシフトノブがついています。

これらは完全に「雰囲気」のためだけの装置ですが、ソフトウェアの作り込みが異常です。

エンストの再現: クラッチ操作をミスすると、モーター出力をカットして「エンスト」したフリをする。
再始動の儀式: イグニッションを回して再始動する手順を踏まないと動かない。

効率だけで言えば完全に「無駄」ですが、豊田章男会長の**「EVでもFun to Driveを失ってはいけない」**という哲学が、この変態的（褒め言葉）な機能を産み出しました。

編

編集長

どう？無駄だと思ってた機能も、理由を知ると『愛おしい無駄』に見えてこない？

ミ

ミサト

うん！ただの移動手段じゃなくて、『相棒』って感じがしていいかも。ちょっとEVの見方が変わったわ！

まとめ：効率の果てにある「人間らしさ」

技術が進化し、すべてが自動・最適化されていく中で、あえて「不完全さ」や「手応え」を残す。これは懐古主義ではなく、**「人間が主役であり続けるための技術」**と言えるでしょう。